地铁疏散平台大部分用的两种，一种是水泥基疏散平台，一种是RPC疏散平台。水泥基地铁疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、防火性能好、安装方便等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段更具有优势。

　　RPC地铁疏散平台:活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,简称RPC）是由超细活性粉末、水泥、优质石英砂、矿物掺和料、高强度纤维等组成，通过设计，经高温热合等特定工艺制备而成的高技术复合材料。是继高强、高性能混凝土之后，在90年代中期通过采用常规的水泥等材料开发出的超高强强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性良好的水泥基材料，是DSP材料与纤维增强材料复合而成的高性能混凝土。该材料结合了超细粒聚密材料设计原理与纤维增强技术，结构尺寸薄，相同承载能力下RPC盖板为普通混凝土盖板面板重量的40%左右，安装方便。

　　1: 便于施工切割:疏散平台板边缘在直线、曲线段距离线路中心线距离是变化的，为适应疏散平台距离轨道中心限界多变，平台宽度尺寸类型多的要求，疏散平台系统材质需已切割。

　　2: 平台板及支架能够满足何在需求，安装时不易掉角、掉边，确保平台板外观的完整性。

　　3: 耐久强:由于隧道环境恶略，湿度大，平台系统材质需满足耐酸碱及标准老化试验，防腐防锈，使用寿命满足50年以上。

　　4: 轻质:疏散平台板及支架的在满足隧道活塞风要求的同时需尽可能轻质、以方便安装 。

　　5: 绝缘:平台下部分地段需铺设供电电缆，疏散平台系统需满足绝缘要求。

　　6: 防火:材质需属不燃材质，燃烧性能达到A1级标准，经检验高温下强度折减系数符合《建筑钢结构防火技术规范》，高温时无有毒气体释放。适合隧道内的防火要求。

　　7: 美观:平台外表需美观，施工完毕后边缘整齐划一，才可带有工程标识，一边突出本工程的亮点。

　　8: 防腐:该产品老化性强，耐腐蚀，韧性强，使用寿命长，经过数万次疲劳冲击试验后无任何破损裂纹。

　　9: 稳固:产品稳固性能好，接触地面合严，车辆快速冲击不翻转，不反弹，使用安全可靠。防盗:该产品使用制作工艺，减少了生产加工对钢铁的需求量，节约能消耗。

　　10: 美观:该产品表面光泽设计美观，可塑造性强，可根据要求设计不同外形，制成各种标识、图案和颜色，与周围环境相协调。

　　11: 价廉:该产品价格低于同类规格的其他材质产品。

　　12: 质量:严格按照ISO9001质量管理体系执行。

　　随着社会的发展，地铁已逐渐成为人员密集的公共场所之一，由于地铁运营环境比较特殊，安全问题尤为突出，一旦发生火灾或其他突发事件，乘客紧急逃生显得尤为重要；由于地铁车厢内人员较多，地铁隧道内逃生条件差、逃生距离长且途径少，以及在车厢内逃生的时间等有限因素的存在，地铁隧道在设计及建造过程中就必需配套设置相应的安全措施，在隧道内安装消防疏散平台是有效措施之一。复合材料疏散平台以其轻便、易安装、耐腐蚀、高阻燃等性能于地铁行业得到快速应用发展。复合材料疏散平台主要包括支架和平台板板面两部分，通过连接件将平台板板面固定在支架上。现有的结构是支架是由横梁、斜梁及相关连接件与隧道壁之间构成三角架结构，横梁的受力主要受沿玻璃纤维方向的纵向剪切和垂直玻璃纤维方向的弯曲。

　　一种地铁用复合材料疏散平台，疏散平台的台面与横梁连接并由横梁对其支撑， 所述的疏散平台的台面通过所述横梁的一端铰链连接在隧道壁上，所述横梁的另一端连接在立柱上，由垂直固定在道床上的立柱对横梁、疏散平台的台面形成支撑，构成简支梁结构的横梁受力结构。所述的横梁通过安装在横梁一端的套筒、固定在隧道壁上的上支座，与隧道壁构成铰链连接。所述立柱的上端可穿过横梁，立柱位于横梁、疏散平台的台面上部的部分，构成疏散平台防护栏的支撑柱。所述立柱的上端与横梁的一端连接。所述的上支座由底板和垂直于底板的两块侧板构成，所述上支座的底板上具有与隧道壁螺栓连接的连接孔，所述上支座的两块侧板上具有与横梁、套筒铰链连接的连接孔。所述套筒为矩形体，套筒的上、下两个板面上具有对称开置的连接孔。所述的横梁、套筒、上支座之间通过销轴连接。本实用新型提出的一种地铁用复合材料疏散平台，横梁的受力为简单的简支梁受力方式，不再受向外的拉力，一方面，解决了横梁受力不合理的问题，提高了疏散平台的安全性；另一方面，横梁与隧道壁之间的受力转化为弯曲受力，充分利用了拉挤玻璃钢弯曲强度高的特点；同时，将立柱向上垂直延伸超过板板面，可以形成疏散平台护栏的支撑柱，防止在拥挤时人员从平台板上跌落造成二次伤害。