公司具有完善的内部机构和管理制度，现有员工800余人，其中市场开发与管理调度人员500余名。驾驶员、押运员300余人。借助的物流服务理念和丰富的物流操作经验，为不同客户量身定做提供物流方案和、的物流服务；从而帮助客户降低成本，提升市场竞争力。

　　14、小时，要收取统一运价（Any Quantity, AQ）;v 零担运费和整车运费; .路途运价 定义:路途运价指在起运地和目的地端点之间发生的费用，或整车运输中的门到门运费。 定义:服务费用是额外服务的价格，如端点服务中途经停服务费运载工具滞留费等。 路途价格可以按产品运输批量路线或其他标准分类。 .按产品分类 等级运价 等级运价是起运地到目的地运距及其他因素的函数。 协议运价 协议运价比一般的等级运价更加优惠 综合运价 如果承运人不考虑构成运输批量的不同货物等级，报出单一运价，该运价就被称做“综合运价”或“货物的运价”。 .按运输批量化分 其他优惠运价 多车运价专列运价时间运量运价

　　1、沿途式零担运输中转式零担班车是指在起运站将各个托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。2、中转式零担运输中转式零担班车是指在起运站将各个托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。

　　从中国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与中国经济发展，产业结构的变化紧密相关。经济越发达，产业结构中第二、三产业的比重逐渐增长，对高质量、率客货运输的需求越高，公路运输以其机动、灵活和“门到门”运输的优势，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，其承担的运输量增长；民航则因其、的运输也在经济高速发展过程中占有一席之地。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合。但是，由于中国在较长一段时期内对交通运输在国民经济发展中的与作用认识不足，使得交通运输的发展严重滞后。中国目前的运输结构是在运输严重短缺的状况下形成的，各种运输方式在分工上只能通过“走得了”来实现。铁路运输因价格偏低，承运了大量的短途运输，1997年，铁路客货平均运距为383公里和772公里，公路运输因道路状况较差，车辆技术水平不高，长期只能承担大量的超短途运输。1997年，公路客货运输的平均运距只有55公里和56公里。由于这种运输分工的不合理，在市场经济条件下，其市场竞争往往表现为不是通过提高服务来占领市场份额，而是满足大量并不适合其运输经济合理性的运输需求，市场范围交叉严重，在同类客货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式合理分工无法真正实现。同时，分工的不明确，也妨碍各种运输方式通过取长补短进行协作，其结果是一方面运输短缺，不能很好适应经济社会发展对运输的需求；另一方面，各种运输方式又不能充分发挥出潜能，发挥其在综合运输系统中的优势。交通运输业承担过多的社会责任，影响自身发展交通运输业不仅是国民经济的基础产业，而且是关联度高的产业，不仅实现着商品和人员的跨地域流动，而且承担着协调产业布、带动经济落后地区发展、带动上下游产业发展的任务。中国的交通运输还承担着国家大量重点物资、紧急调运物资、救灾物资、国防以及国土开发的运输任务，在支援国家重点经济建设、增强抵御与救治自然灾害能力、国家稳定、加强国防边防、巩固国家的政治统一等方面发挥着大的作用。交通运输业大部分属于国有资产，能够满足社会和国家的急需，是应尽的责任，但是这些社会公益性的活动淹没在了经营性活动中，二者界限不清，交通运输运营单位得不到应有的补偿。有时某一铁路线路本身就是国土规划型的或社会目标型的，在相当长的时期内不可能有经济效益，其费用却要由其他经营型铁路的收益来承担，这是很不合理的。国家以双重目标要求交通运输企业，既要实现社会目标又要完成经营目标，这就导致对某些运输方式的定性模糊，市场主体不明确，在市场上表现为成本提高，利润微薄，甚至亏损，缺乏竞争力。