安徽站台膜结构教程

　　可通过下列方法进行加固，以增加结构或构件的刚度、增加支座以增加结构刚度，或调整结构的自振频率以增加结构承载力，结构的动力特性;增加支撑形成空间结构，并根据空间结构验算;在弯曲结构中，加强一柱一柱的刚度，使其能承受大部分水平力，从而减轻其他柱的荷载;增加支撑或辅助杆，减少结构的长细比，提高结构的稳定性;在塔等结构中设置拉杆或中等张拉索，以加强结构的刚度。受弯构件可通过以下方法进行加固，以改变截面的内力、改变荷载分布;更换端托;将该结构改为支撑结构;调整连续结构的支撑位置;增加中间支座或将简支结构的两端连接，形成连接结构;施加预应力。对于桁架，以下方法可以用来改变其钢筋的内力、加预应力拉杆;增加杆系，将桁架改为杆型结构。

　　在高速公路收费站作为进出城市的界面，它是人们视觉先接触的部分，除了收费功能之外，还有很强的标识性，是建筑环境和城市景观的重要组成部分。山东膜结构_膜结构加油站和膜结构收费站在它们的形状上可以看到巨大的惊喜，这些山东膜结构_膜结构运输设施的形状多样，了传统建筑的限性，膜结构设计师用自己的想象力创造出而美丽的形状。膜结构的货架寿命相对较长，应根据膜材料的寿命来判断。膜材料是一种新型建筑材料。膜结构建筑中常用的膜材料是聚偏氟乙烯和聚四氟乙烯。聚偏氟乙烯的保修期为10-15年，聚四氟乙烯的保修期超过25年，聚四氟乙烯是一种薄膜材料。目前，国内外均采用膜材料。

　　膜结构是一种的现代建筑结构，它是以高强度柔韧性薄膜材料与张拉体系相结合，形成的具有一定刚度的空间结构体，是集建筑学、结构力学、精细化工与材料科学为一体的高科技工程，广泛应用于体育健身设施、文化娱乐设施、交通运输设施、工农业建筑及标志性建筑中。在发达国家，膜结构应用已有50多年的历史，发展势头强劲;在我国，其理论和实践才刚刚起步。膜结构建筑中常用的膜材料是PTFE膜材料和PVC膜材料。PTFE膜材料是指在用细的玻璃纤维编织成的基布上涂抹PTFE(聚四氟乙烯)树脂而形成的复合材料，其特点是:强度高、耐久性好、防火阻燃、自洁性好，而且不受紫外光的影响，使用寿命在20年以上;具有高透光性，透光率为13%，而且透过膜材料的光线是自然散漫光，不会产生阴影，也不会发生眩光;对太阳能的反射率为73%，因而吸收热量少，即使在夏季太阳暴晒的情况下，建筑内部也不会受太大影响。PVC 膜材料是在聚酯纤维编织的基布上涂抹PVC(聚氯乙烯)树脂而形成的复合材料，PVC膜材料的强度及防火性与PTFE 相比具有一定差距，使用年限一般在7到15年。为了解决PVC膜材料的自洁性问题，通常在PVC 涂层上再涂抹PVDF(聚偏氟乙烯)形成PVDF 膜材料。

　　膜结构车棚作为膜结构建筑的一个重要组成部分,膜结构材料必须防水、挡风、不透气,还应具有抗拉强度大、伸长合适、耐摩损、抗机械损伤等性能。建筑用膜结构材料在使用过程中长期暴露在日光和风雨中,这就要求材料具有优良的耐气候性能、耐高温和低温、耐腐蚀性和防霉变。长期暴露于日光和酸雨中不易降解和在受张力以及被风雨袭击时,不易变形和伸长以及干湿状态尺寸稳定性好。