青海机场膜结构标准

　　可通过下列方法进行加固，以增加结构或构件的刚度、增加支座以增加结构刚度，或调整结构的自振频率以增加结构承载力，结构的动力特性;增加支撑形成空间结构，并根据空间结构验算;在弯曲结构中，加强一柱一柱的刚度，使其能承受大部分水平力，从而减轻其他柱的荷载;增加支撑或辅助杆，减少结构的长细比，提高结构的稳定性;在塔等结构中设置拉杆或中等张拉索，以加强结构的刚度。受弯构件可通过以下方法进行加固，以改变截面的内力、改变荷载分布;更换端托;将该结构改为支撑结构;调整连续结构的支撑位置;增加中间支座或将简支结构的两端连接，形成连接结构;施加预应力。对于桁架，以下方法可以用来改变其钢筋的内力、加预应力拉杆;增加杆系，将桁架改为杆型结构。

　　脉动风压系数的确定  膜结构在荷载作用下的位移较大，结构位形的变化会对其周围风场产生影响，所以膜结构的风动力响应过程是流固耦合过程这种动力过程的风洞试验须采用气动弹性模型，因此实现起来难度较大，近年来发展的“数值风洞”受到越来越多的重视，简单的说就是将计算流体力学和计算结构力学结合起来，用计算流体力学来模拟结构周围的风场，用计算结构力学来模拟膜结构，再借助某些参数的传递来实现两者之间的耦合作用，不过，该方法还处试验阶段。

　　膜结构的静力分析:膜结构在静力分析中的荷载主要是雪荷、风荷和膜材自重，在荷载的作用下结构容易出现褶皱。褶皱的出现会对结构的美观和受力性能造成影响，并且在褶皱的低洼处还有可能累积雨雪、甚至会造成膜材的部破坏，进而影响结构的正常工作。因此更多的了解褶皱的特性，使得在实际工程中尽可能的避免褶皱的出现是一项很有意义的工作。膜结构的动力分析:膜结构的动力分析主要是考虑在风荷载作用下结构的动力响应。膜结构作为一种柔性结构对风荷载的响应十分明显，并会出现十分复杂的非线性振动。目前国内外在这方面的研究也处于探索阶段。

　　耐久性:膜结构材料的基层织物质量轻,具有较高的机械强度,长期受力不会出现明显的应力松弛或蠕变。中等强度的PVC膜,其厚度0.61mm,但它的拉伸比强度相当于钢材的一半;中等强度的PTFE膜,其厚度仅0.5mm,但它的拉伸比强度已达到钢材的水平。PTFE涂层玻璃纤维膜寿命可达40年,PVDF涂层聚酯纤维膜寿命也有15年。