深圳市安达捷运国际货运代理有限公司讲解国际海运是指承运人和托运人通过签订海上货物运输合同的单子，在运输的时候使用船舶，托运人交付一些运费给承运人作为海上运输的报酬，进行国家和国家之间的货物运输，把想运输的东西经过海上的路从一国的港口运送到另一个国家的港口。我们可以按照船舶的经营方式，把国际海运分为班轮运输，和租船运输。

　　说实话，只要用纸箱包装，是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1一2CBM甚至更多。表而看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块。有1一2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代则辩解说，上面的几个箱子怎么处理？在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。有托盘的货物，托盘要与货物大小相当，因为船公司是以托盘的底面积乘以高度来计算体积的。货物装箱时，托盘与货物需要加固，打了铁钥子以后，托盘大于货物时，整个托盘就成为锥体，周围不能放其它的货物，船公司要按上述体积计收运费。放在吨袋中的粉状货物，经长途运输后货物被震实，吨袋的周长会变大，体积也会变大，好的操作方法是吨袋和托盘整体缠膜，运输时不要堆放，相互挤压，应单层码放，以免体积增大。如果不深入实践，不亲自操作，就得不出这个结论，外贸公司的正当利益就会受到侵害。

　　从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以船舶直靠，NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。 装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。 密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货快完成。装港后到达卸港前 收集各种装货单，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。 运费:按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP（如果有），向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。

　　运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港 由于卸货、存仓以及运送货物所产生的费用。 共同海损的牺牲，分摊和救助费用。 运输契约订有"船舶互撞责任"条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险 除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的或部分损失。