深圳市安达捷运国际货运代理有限公司依托深圳、上海、天津、广州、香港的“窗口”优势，通过世界各大代理网络面向世界各个国家和地区，为国内外进出口商、生产商等提供安全、快捷、优质的全球物流与供应链服务。

　　接到客户询价;当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。

　　发运港和卸货港;

　　货物的品名和数量;

　　装港和卸港的吃水线;

　　预计运输的时间;

　　客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。

　　了解这些信息后告知客户，公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。

　　在与用户签定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。

　　委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，船到卸港前，代理能收到使费（至少收到银行水单）。注意卸港情况，了解泊位情况。 一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位书，使船舶靠卸港卸货。 发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。 NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIMESHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。

　　货物短少、损坏、灭失与承运人责任

　　贸易的特点是一头在外，由于交易是跨国进行的，加上海运环节复杂以及海上的风险，收货人接受的货物很可能出现诸如短少、损坏、灭失的情况，我国进出口商在签定贸易合同时要有防范风险的意识，首先要把纠纷的管辖权争取在我国法院或仲裁机构。这样可以降低诉讼或仲裁成本，许多进出口商都有过在国外打官司，嬴了官司赔了钱的经历，原因是要支付国外律师高昂的费用。那么在我国进行贸易纠纷的诉讼和仲裁是否万事大吉，结论是也有弊病，理由是如果贸易相对方在我国无财产，即使胜诉也可能得不到执行。这时就需要诉讼技巧，首先要准确判断承运人或其代理人是否存在不可免责的过失，如果存在要及时对船舶采取保全保全措施。例如，南京某进出口公司，从印度几万吨豆柏，其持有正本清洁提单，但在天津港提货时，发现部分豆柏结块、变红，进出口公司的人员下到舱底发现发现舱底温度过高，认为承运人存在管货过失，而承运人认为货物质量存在问题。遂向海事法院申请保全据，由验船师对船舶进行检验并在船舶离港前，向海事法院申请扣押了外轮取得了30万美元担保。庭审中承运人提出货物质量存在问题，但大量据显示货物结块、变红是承运人给油舱加温所致，承运人应当预见油舱加温会使货舱低部温度升高，而未采取垫舱的措施。其行为属于管货过失。据此，判令承运人承担赔偿责任。南京进出口公司得到了二十余万美元的赔偿。