池州到非洲专线服务公司海运单就是SEA WAYBILL(SWB)。

　　海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。

　　询价比价及订舱

　　在测算的基础上进行框架箱海运询价，一般需列明以下要素:

　　详细准确的货物清单，包含单件货重及外形尺寸

　　起运港/目的港

　　预订箱型及数量

　　制定集货调箱及装箱方案 ，准备全套出口报关单据

　　根据反馈的相关动态，讨论集货及装箱方案，需落实以下要点:

　　集货调箱:工厂集货还是堆场集货，以此决定调箱时间及送达地点。

　　装箱:装箱时间，场地，机力，人力，绑扎加固材料的提前准备。

　　拼箱（LCL- Less Than Container Load）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。 整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。 拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 整箱交拆箱接（FCL/LCL）。拼箱交整箱接（LCL/FCL）。 注:"门"指发收货人工厂或仓库。 "场"指港口的集装箱堆场。 "站"指港口的集装箱货运站。 门到门--在整个运输过程中，是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。(DR/DR) 门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。(DR/CY) 场站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。(FO/DR)

　　按集装箱利用率计费 一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个要求，即“利用率”。不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重（含箱内货物重量）或总体积收取海运运费。 规定集装箱利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的利用率时，通常要包括货板的重量或体积。利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。目前，按集装箱利用率计收运费的形式主要有三种:装载吨、运费额以及上述两种形式的混合形式。