深圳市安达捷运国际货运代理有限公司亦受到些国内外不同类型，并都拥有良好声誉企业的青睐，以合约形式签订指定为长期合作伙伴。多年的科学经营发展，致使我司在此竞争激烈的行业中以骄人的姿态立足于市场上的“强者之列”，亦受到了社会各界的一致好评。

　　船方在签加批注的时候，要小心细致，做到恰如其分。但船东处于过分保护自己的心理，收货时乱加批注，夸大货损的严重性也不行，付货人可以以此控告船东。较理想的办法，同时又是船东互保协会大力推荐的办法就是，聘请公人作装船前检验，引用他们所做的评定来加注提单，更能做到恰到好处。

　　提单日期应该是该批货物装载完毕的日期。根据买卖合同，卖方应在买方开出的 信用 规定的装运日期之前或当日完成装运。否则买方可无条件撤销买卖合约单，提出索赔。因此，很多时候付货人未能在 信用 规定的装运日期之前付运，却会转而要求承运人倒签提单，即实际装运日期比提单签发日期晚，使该提单可符合 信用 规定，从而可顺利结汇。承运人若碰到这样的情况应格外小心。因为付货人有很大的可能是以此作为瞒骗。因为若买方答应延期付运，付货人就不用要求倒签提单。承运人心中要有这样的警惕，收货人很可能不同意延期，甚至可能曾拒付货人延期装运的要求。

　　据UK船东保赔协会专家们研究，玉米的水份含量高于运输的限度则会先发热后发霉，而不论通风或不通风。货损的主因是散谷原先含水量而不是不通风。在发达国家中，散谷装入筒仓时要除尘去湿，故其散谷在 海运 过程中更难发生因不通风而引起的货损。这说明干燥的散谷是无需通风的。对海运来说一个货舱内各批散谷含水量皆在14%以下，可说条件不错了。

　　船内热量而致的散谷货损

　　过去多数的船其货舱与机舱或燃油舱相邻的舱壁与舱底板是有木护板覆盖的，但现在的船其舱内很少见到木护板了，一则木板在冲洗后干燥;二则容易生虫，往往因这点而使验舱不能通过，就不能装散谷。

　　在上述的饱和状态下,我们称当时的相对湿度为100%;若其水汽含量饱和时的一半,其相对湿度则为50%，如此可类推出不同 的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的 港口 装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的 港口 装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的 港口 ，若骤然开舱或通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。