鄂州到泰国专线海运物流国际代理公司PART 单分为两种情况:收货人相同的和收货人不同的(TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同)。收货人相同的PART单大多数船公司都会接受;收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题:

　　1.船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货;

　　2.要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些;

　　3.要看客户的规模。

　　还有车辆故障，运输途中车辆故障导致不准点情况。

　　主观因素导致，影响比例估算

　　司机睡过头，导致不准点；

　　个人情况原因，怠工，故意作梗等原因导致

　　与车队内部矛盾；

　　与工厂装箱沟通不顺导致情绪；

　　作风不佳导致；

　　车队调度失误；

　　司机拿单错误，提箱不检查箱型等原因；

　　司机驾驶操作不当，车祸和维修原因。

　　外派车辆矛盾纠纷问题影响业务无法正常进行；

　　其他主观不可预见性原因

　　发货人因没有收到货款拒将提单交付收货人，致使收货人无法提货，这种情况下，很显然产生弃货的原因在于发货人； 收货人因货物质量、市场波动等原因拒提货，尤其是在FOB运费到付的条件下，更为常见，这种情况下，发生弃货的原因在于收货人； 因为单据资料以及数据问题导致清关发生问题，无法正常提货 运抵时间过长导致交期严重延误，无法按时提货，耽误生产。 目的港费用过高 目的港一旦发现弃货，如何处理首先弃货的消息一般是从承运人方便得到的确认，一旦国外客户确认弃货，要时间让承运人国外代理发一份当地弃货操作方法的流程，因为不同国家，不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。 第二需要尽量在目的港寻找其他买家，如果货值不高，在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本。 第三如果无法寻找到替代买家，当地货运代理还无法协助拍卖抵值，那只能根据货值高低选择是否退运。 需要注意一点，有些地区和国家就算收货人弃货，如果发货人要退运也要收货人的书面授权。这个比较难办。

　　通关科，删单重报。

　　通关科不不，写复查申请，交通关科。复查申请内容:因何复查、复查什么，坚持己方观点。

　　通过关科批准，约定日期现场复查。

　　复查无问题，查验科出具查验结果。然后写情况说明，连同查验结果交给通关科。情况说明:承认错误，接受海关建议。

　　办理手续，删单重报。

　　情况说明、复查申请，快递原件给报关行，建议自送，提率。

　　复查自己现场解释，带货物样品。

　　通关科、港区报关行都有人员，提前沟通。