深圳市安达捷运国际货运代理有限公司讲解在国际这些贸易中，比较重要的一项贸易就是国际海运，国际海运占据了三分之二以上，在我国很大部分进出口的货物，大多数通过海运这种方式进行运输。一次海运活动可以运输很多的货物、但是海运的费用并不高，而且我们国家的航道，四通八达，非常方便。

　　三率是反映运力供给与需求匹配的综合，当出现运力供不应求时，“三率”相对偏高，当运力供过于求时，“三率”会偏低。FBA头程机队规模基本决定了技术人员的规模，包括飞行员、乘务员、签派员、机务维修人员和地面服务人员。例如，通常一架飞航线的飞机需要配备10~12名飞行员和25~30名乘务员，而国内航线一般配备8~10名飞行员和16~20名乘务员。 FBA头程机队规模还决定了航空公司所能经营的航线数量和航班量，因而也就决定了能完成的大运输量（或运输周转量）以及市场销售和管理人员的数量。可见FBA头程机队规模反映了航空公司的规模，2006年美国联合航空公司拥有飞机700多架，2016年底我国南方航空公司已有近530架飞机，小的航空公司也许只拥有几架飞机。FBA头程机队结构直接影响航空公司的运行成本，一种机型有其经济的飞行韵面（飞机从起飞到降落全过程航迹的垂直投影面），只有当飞机与其所运营的航线相匹配时，才能实现预期的成本和效益水平。如果FBA头程机队结构与航线结构和市场需求不符，无法实现合理的载运率或客座率，将降低航空公司的运行效益。

　　现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。 随着经济化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来供应能力，低水平的重复很多，浪费了资源。因此，整合物流资源势在必行。  一、整合物流资源是提高物流资源利用率的需要  目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。  二、整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要  物流是一个长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们的物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供 “一体化”、 “”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的要求。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。  三、整合物流资源适合物流产业的融合性特点  物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。  四、整合物流资源可以提高物流产业的集中度  目前，我国从事物流产业的企业数量在迅速增长，其中参与第三方物流服务的企业有3万多家。是美国第三方物流企业数的20倍。但是，中国第三方物流业所能创造的服务总量又远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。经过几年的市场兼并整合，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，只有100~150家3PL公司在市场上参与有效市场竞争。而美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业集中度。  而国内3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4~10家物流公司的占45%，说明大多数公司还不能满足企业要求。因此，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。  五、整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要  我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能满足物流需方的要求。因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是上规模大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此，整合物流资源是物流产业转变增长方式的选择。

　　学界在讨论在计划经济时期的政府干预当中，较多地关注到了它的负面是简。在计划经济体制下，政府干预对经济发展的弊端，在FBA海运经济领域都有同标的体现，学界已作有较全面的分析，无须再述。在此，通过海运头程经济的视角探讨政府干预的积作用。建立了有序、统一的市场是该时期政府干预的成效之一。 建立有序的市场，一方面是指通过重建FBA海运经济体系，结束了近代以来海运指场乐国势力横行、国内封建黑恶势力把持的混乱无序的面；另一方面是指点海运组织班轮公会抗衡，反对海运头程市场的不正当竞争。在前文已背论述，费言。建立了统一的市场是指恢复南北通航，统一中国大陆的FBA海运市场。由于台湾海峡的军事对峙，南北沿线一直受阻，不能通航，中国大陆的海运市场被分割为南、北两个航区，对海运经济的发展十分不利。