深圳市安达捷运国际货运代理有限公司亦受到些国内外不同类型，并都拥有良好声誉企业的青睐，以合约形式签订指定为长期合作伙伴。多年的科学经营发展，致使我司在此竞争激烈的行业中以骄人的姿态立足于市场上的“强者之列”，亦受到了社会各界的一致好评。

　　长期以来，提单是作为货物物权的明及用以决定应将货物交于指定或特定收货人的凭。除非另有约定，托运人总是期望承运人在收货人出示提单后再行支付货物。然而，许多承运人的代理人却常常在没有提单的情况下草率地交付货物。

　　近发生的一起纠纷中，澳大利亚法院判决承运人或其代理人，由于无提单放货，不能基于除外条款(即卸货后对货物的灭失或损坏概不负责)而免除其责任。

　　托运人，X出口公司(澳大利亚)有二票货，一票从墨尔本到关岛;另一票从墨尔本到瑙鲁，委托了同一承运人运输。在关岛，货物被卸在仓库后，承运人的代理人未见提单即放了货。毫无疑问，承运人须对其代理人的行为负责。

　　租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注:本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。 向船长发航次指示GENERALINSTRUCTION 向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGEPLAN及预计大的载货量LOADABLEQTTY，即要求船长宣载DECLARATION。

　　有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取收费标准，如起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。