深圳市安达捷运国际货运代理有限公司总部位于深圳，先后在深圳、香港、惠东设立了分公司，并仍在稳健而快速地加大中国区网络的建设，海外代理网络遍及全球五十多个国家二百多个港口城市。

　　我司经过多年合理的经营，牢牢的把握住了市场的变化.在服务形态的方式上主要以FOB、CIF两种形式推向市场。在长期的发展当中，我司在船公司和客户当中都已树立了良好的信誉。亦成了部分国内外船公司指定的一级代理，如:CMA、COSCO、WANHL、ZIM、MSC、MSK等。

　　港口与航运经营两种资源配置机制脱节，我国海运业一直保持一定程度的国家干预，具有很强的性。就目前情况看，入世后，我国海外运输产业基本已经形成了以中远、中海、中外运三家大型国企为核心的海运承运人经营的格。承运人经营业接受市场调控同时，开始接受来自市场的竞争考验,因此可以看出来，我国航运的经营接受的是市场机制的调节。我国的港口从历史的港务机关演变而来，还保持着较高程度的国家行政管理彩，我国海运物流业要走出去，要整合港口机构(企业）和航运经营企业之间存在的不同调控方式的差异，建立统一而完善的，保障港口与航运经营业之间协调发展的调节或治理机制。

　　港口与航运经营业治理环节:制度化协调机制的“真空”我们国家的海运物流产业的竞争形势:严峻性与挑战当前形势下，海运物流业将面临航运企业的严峻挑战，海运业已经建立了面向的、完善的综合物流业务网络及相对完善的制度化经营的战略模式和制度化的的发展，已经构建其在世界海运市场竞争中协调产业整体发展的综合性竞争优势。当前，影响我国海运向跨境物流综合化方向发展的各类运输方式的行政管理还存在部门行业分割而治的状态。所以，我国海运要完成链接范围、涵盖世界港口、跨大陆各类运输方式、形成跨行业的综合物流承运人及服务经营人的道路还存在各种客观因素的限制。这为我国学术界探索海运企业的自主模式的提出。

　　运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。

　　到付运费包括营运成本和净运费，货物灭失，运费方因而不必再为灭失的货物支付营运成本，因此，运费方仅以净运费参加分摊，加上运费牺牲的补偿。

　　委托人向代办人提出代办海运货物国内港口接交和国内代运业务的委托办法，主要有两种: