深圳市安达捷运国际货运代理有限公司讲解在国际这些贸易中，比较重要的一项贸易就是国际海运，国际海运占据了三分之二以上，在我国很大部分进出口的货物，大多数通过海运这种方式进行运输。一次海运活动可以运输很多的货物、但是海运的费用并不高，而且我们国家的航道，四通八达，非常方便。

　　报关工作:货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检，外销合同，外汇核销单等有关单向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。

　　装船工作:在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。

　　在获悉有关运输契约中"船舶互撞责任"条款的实际责任后，应及时通知保险人。 本保险索赔时效，从被保险货物在卸载港卸离海轮后起算，多不超过二年。 海运中如何预防货物损坏呢?预防货物损坏有没有什么技巧呢？要对症下，首先我们来找一下货物损坏的原因有哪些，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因多，归纳起来有以下九种: 未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素;

　　经过实践，我们认为。头装不失为一种有效方法，也可以理解为”CFS TO CY”交货。具体做法是，传真经货代确认，发货人按拼箱付运费。先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼装其它货物。到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种办法发货人节省的运费相当可观，该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。 的船公司在计算拼箱运价时，总是以800LBS做为标准，即800磅=363公斤=1立方米，如果货物为1吨/1立方米，在船公司看来就是重货了，因为1吨=1000公斤，1000公斤/363公斤=2.75立方米，船公司则要按照重量和体积相对较大的数值来计收运费。而且当货物的重量/体积比越大，费用会越高。拼箱货一般都装在40英尺箱中，尤其对美国拼箱，都是从洛杉矶转运内陆的“小陆桥运输”，40GP集装箱限重19,500KGS,而40GP集装箱的容积为59立方米，也就是说1吨/3立方米是船公司的理想货物，这样船东可以到钱。当货物为3吨/1立方米的时候，如果船公司也接到了的货物，这样的重货就会面临被甩货的尴尬。即使配上船，运费也会以3000公斤/363公斤=8.26立方米来计收。合理包装、合理配重，合理议价，可避免损失。