深圳市安达捷运国际货运代理有限公司讲解在广义上的意思，海运是一切进行和海有关的经营活动的总称。但到今天这个发展的趋势来看，当我们提起海运时，一般人会觉得它的意义只是在海上的交通运输活动，例如运输散杂货、运输集装箱等港到港的在海上进行运输的活动。

　　根据这三大集团骨干成员公司的地理分布，这三大集团公司各自依靠自身的航线就能够构建成以骨干成员公司基地机场为区域枢纽的多中心枢纽航线网络覆盖我国境内主要的经济发达城市和地区。例如，南方航空集团，由广州一沈阳一乌鲁木齐三大基地构成的多中心枢纽航线网络，辐盖了我国南方、东北和西北的广大地区。北京、上海和广州地处我国政治、经济、贸易、金融和交通发达的地区，是我国三大航空集团公司的基地机场所在地，航线网络遍布。构成一种典型的复合型枢纽航线网络。枢组航线网络的一个重要特征，就是深圳快运货代公司为枢组机场的中转航班衔接而设计的航班波(flight bank或flight wave)。

　　联盟阶段海运市场利益瓜分机制缺陷显露:力量变化促使海运市场形成吞并并购行为航运公司大资本性属性，同时燃油等运营成本不断提高，危机与市场惨淡情况下航运公司间恶性竞争在所难免，价格战是其中一种不可避免的主要形式。大小航运公司在激烈的竞争下不断消耗各自的成本，资金雄厚的企业撑到自然胜出。通过兼并竞争对手的航线、资产及市场往往被主并方重新作出整合，市场份额也会相应提高。 但是，这种情况的成功率也是相当低的，除非在某些主要航线处于对，否则在危机环境下航运公司以资本投入苦若支撑的市场与份额，在高成本、低收益及高风险下很难能够撑过这一低迷周期，或竞争过其他强势对手。当然，航运公司通常会作出理性选择，在实力相当的情况下，为避免出现这种问题，通过联盟协议保持各自的与份额，避免两败俱伤。同时联盟协议也在揽货、堆场使用、舱位共享、箱位集中调配等方面使外部营销与运营成本大大降低。

　　到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage):指“成本、保险和运费”，即C＆F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方与保险商签订合同并支付保费。 收货人 (Consignee):其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。 交运货物 (Consignment):由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。