深圳市安达捷运国际货运代理有限公司的规模亦已达到中型企业的规模标准，其下划分了:海空联运商务部、海空联运操作部、拖车调度部以及文件部，并在盐田码头、蛇口码头设立了下属的代理点。公司的员工人数已达三十余人，并都是具备本科以上学历，多年工作经验和丰富的策划经验，专业知识扎实的人员配备.在海运、空运、陆运以及国际快递和仓储、报关报检，保险拼箱集运等领域内有着成熟的业务网络和市场经验。

　　收货核对清单(Reception Checklist List):货运站经营者接收托运人货物时签发的。 受管制托运商制度（Regulated Agent Regime）:是政府对空运代理进行检查的制度。 提货单 (Shipment Release Form):承运人向收货人签发的，用于从货运站经营者处提取货物。 托运人 (Shipper):货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。

　　值得注意的是，在合同未明确规定数量机动幅度的情况下，卖方应严格按照合同中规定的数量履行交货义务。但如果采用信用付款方式，根据《跟单信用统一惯例》的规定，除非信用中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。按照《跟单信用统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用规定的金额且信用中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用规定的数量有不超过5%的差异。如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量与合同规定的数量一致。

　　大资本门槛与海运巨头寡头市场行为:少数跨国巨头的利益分配规则航运公司能否完成一体化产业链体系的构建与科学治理，是该国产业要求，也是国家海运产业发展战略的必经之路。事实上，从海运竞争格看，一国海运业能够参与富人，决定其在世界海运市场竞争中的利益分配能力。当前，我国的航运界已经具有布供应链的意识，但总体来说，后形成的及地域经济关系，相比较西方百年航运公司在中的布，还有不小的差距。同时，我国航运公司规模也是严重制约我国航运公司布与发展的重要原因。