深圳市安达捷运国际货运代理有限公司依托深圳、上海、天津、广州、香港的“窗口”优势，通过世界各大代理网络面向世界各个国家和地区，为国内外进出口商、生产商等提供安全、快捷、优质的全球物流与供应链服务。

　　视贸易条件不同而有不同。CIF CFR条件，由出口方租船订舱。我们货物大都按FOB贸易条件。我们自已安排船。跟单程序如下:

　　发派船通知:船位订下后，将船名，船期通知出口方，使其按期备好货，装船。

　　办保险:我们收到国外卖方装船通知后，即向保险公司办理投保。

　　汇集单:各种单是办理报关，报验，接交等不可缺少的凭。

　　办理商品登记:凡法检商品货到后，我们要凭货物通知单向口岸商检机构登记。而后海关才受理报关。

　　在上述的饱和状态下,我们称当时的相对湿度为100%;若其水汽含量饱和时的一半,其相对湿度则为50%，如此可类推出不同 的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的 港口 装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的 港口 装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的 港口 ，若骤然开舱或通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。

　　据UK船东保赔协会专家们研究，玉米的水份含量高于运输的限度则会先发热后发霉，而不论通风或不通风。货损的主因是散谷原先含水量而不是不通风。在发达国家中，散谷装入筒仓时要除尘去湿，故其散谷在 海运 过程中更难发生因不通风而引起的货损。这说明干燥的散谷是无需通风的。对海运来说一个货舱内各批散谷含水量皆在14%以下，可说条件不错了。

　　船内热量而致的散谷货损

　　过去多数的船其货舱与机舱或燃油舱相邻的舱壁与舱底板是有木护板覆盖的，但现在的船其舱内很少见到木护板了，一则木板在冲洗后干燥;二则容易生虫，往往因这点而使验舱不能通过，就不能装散谷。