淮北到美国海运专线公司推荐海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。

　　按集装箱利用率计费 一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个要求，即“利用率”。不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重（含箱内货物重量）或总体积收取海运运费。 规定集装箱利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的利用率时，通常要包括货板的重量或体积。利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。目前，按集装箱利用率计收运费的形式主要有三种:装载吨、运费额以及上述两种形式的混合形式。

　　CU.CAP. 32.6CU.M 1,152 CU.FT.，它代表了这个集装箱大的装货体积为32.6立方米。 距离实施不到10天时间，交通运输部对于具体称重细节还未做出说明。 关于VGM简而言之: 简单易懂要点1: shipper是责任人。 简单易懂要点2: 不超重的集装箱也一样提供正确重量，误差不得超过3%-5% 简单易懂要点3: 没有提供VGM的集装箱将不能装船，截VGM的时间同截关时间

　　总的来讲，在运输环节的精打细算有必要。在贸易中，靠在运费上钱不太可能。但是如果善于处理的话，确实可以节省不少费用。但是节省运输成本并不是在运价上锱铢必较，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是必要的。

　　航线优势一般表现在:一是速度（天数）；二是中转（挂靠）；三是舱位（TEU）；四是目的港的服务；五是调度能力等。

　　有关集装箱拖车提柜做柜还柜的相关知识有如下:

　　拖车一般是集中在起运港码头堆场附近。