深圳市安达捷运国际货运代理有限公司总部位于深圳，先后在深圳、香港、惠东设立了分公司，并仍在稳健而快速地加大中国区网络的建设，海外代理网络遍及全球五十多个国家二百多个港口城市。

　　我司经过多年合理的经营，牢牢的把握住了市场的变化.在服务形态的方式上主要以FOB、CIF两种形式推向市场。在长期的发展当中，我司在船公司和客户当中都已树立了良好的信誉。亦成了部分国内外船公司指定的一级代理，如:CMA、COSCO、WANHL、ZIM、MSC、MSK等。

　　我公司是生产经营化工医原料出口的，某曰收到一洪都拉斯客户的询函（吐温20），对方当时提出的条件很人啊:TT预付，FOB，每个月2柜。每年30万营业额，邀请免费旅游，还吹嘘他们家族在洪都拉斯当地很有名望，属皇室派系。。。。在我们报价之后，对方很爽快的接受了，并来邮件告知正在安排预付。一切好像发展的太顺利了，也就开始了我人生首次商场被经历。

　　而事实上，这位客户的骗术可谓，先用以上饵调起你的胃口，然后便逐渐显露出狡猾的一面。本来答应预付的，后来种种借口磨磨蹭蹭的终于谈妥10％预付。当收到10％的货款后，我们当然是正常安排发货了。但是发货以后，准备向客户寄单催款的时候，对方就变得很难联系到，提单当然还在我手里。这期间，他曾回过一封邮件，说他父亲在美国佛罗里达的一块地产要打官司，他过去处理，因此没有和我联系。靠，现代生意人居然还能因为通讯问题与客户失去联络？

　　港口与航运经营两种资源配置机制脱节，我国海运业一直保持一定程度的国家干预，具有很强的性。就目前情况看，入世后，我国海外运输产业基本已经形成了以中远、中海、中外运三家大型国企为核心的海运承运人经营的格。承运人经营业接受市场调控同时，开始接受来自市场的竞争考验,因此可以看出来，我国航运的经营接受的是市场机制的调节。我国的港口从历史的港务机关演变而来，还保持着较高程度的国家行政管理彩，我国海运物流业要走出去，要整合港口机构(企业）和航运经营企业之间存在的不同调控方式的差异，建立统一而完善的，保障港口与航运经营业之间协调发展的调节或治理机制。

　　近年来，为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。

　　WS Worldscale的缩写，即1989 年1月1日生效的“新世界油轮名 义费率表” （New Worldwide Tanker Nominal Freight Scale ） 的简称，该费率表列明WS100所对应的油轮各航线的基本运 费率，每年调整一次 WS指数 指市场运费与WS所规定的基本运费率的百分比，反映了即 期市场油轮的运费价格水平。WS指数的制定依据是以一艘 航速为14.5节的7.5万吨级油船，在经济条件下运行时盈亏 平衡时的收入，定为WS指数基准100。