深圳市安达捷运国际货运代理有限公司的规模亦已达到中型企业的规模标准，其下划分了:海空联运商务部、海空联运操作部、拖车调度部以及文件部，并在盐田码头、蛇口码头设立了下属的代理点。公司的员工人数已达三十余人，并都是具备本科以上学历，多年工作经验和丰富的策划经验，专业知识扎实的人员配备.在海运、空运、陆运以及国际快递和仓储、报关报检，保险拼箱集运等领域内有着成熟的业务网络和市场经验。

　　可是频频的散谷货损也正因此而产生。某船货舱与机舱日用燃油柜相邻的舱壁上虽有厚厚的木护板，但在其下的双层底舱测深管生脚在(用马攀焊于)该舱壁上，沉淀与日用燃油柜的热量就是通过这么一些小小的铁质马攀传导至测深管上，竟能使测深管周围的散谷小麦在长期受热中结块并粘于测深管上。这是笔者船上发生过的事，幸运的是这些受损的小麦的数量很少，总共只有五、六个铅桶的量。

　　事后在甲板上打开测深管的孔盖，就觉得有股热气从管孔中出来。就实际经验总结预防这类货损的办法来说，应注意到:燃油柜的温度高于机舱，因为燃油柜有时需加温;燃油柜中的沉淀柜、日用柜的加温温度与加温时间高于与长于其他油柜。因此尽可能在装货前将需用的燃油调至与货舱不相邻的燃油柜中，若不得已在装货后调移与货舱相邻燃油柜的燃油，也宜尽量减少加温时间与加温温度。若日用与沉淀柜各有二个，则仅动用与货舱不相邻者，因为日用与沉淀柜须一直加温。

　　船方在签加批注的时候，要小心细致，做到恰如其分。但船东处于过分保护自己的心理，收货时乱加批注，夸大货损的严重性也不行，付货人可以以此控告船东。较理想的办法，同时又是船东互保协会大力推荐的办法就是，聘请公人作装船前检验，引用他们所做的评定来加注提单，更能做到恰到好处。

　　提单日期应该是该批货物装载完毕的日期。根据买卖合同，卖方应在买方开出的 信用 规定的装运日期之前或当日完成装运。否则买方可无条件撤销买卖合约单，提出索赔。因此，很多时候付货人未能在 信用 规定的装运日期之前付运，却会转而要求承运人倒签提单，即实际装运日期比提单签发日期晚，使该提单可符合 信用 规定，从而可顺利结汇。承运人若碰到这样的情况应格外小心。因为付货人有很大的可能是以此作为瞒骗。因为若买方答应延期付运，付货人就不用要求倒签提单。承运人心中要有这样的警惕，收货人很可能不同意延期，甚至可能曾拒付货人延期装运的要求。

　　外部检查。外部检查指对箱子进行六面察看，外部是否有损伤、变形、破口等异样情况，如有，即作出修理部位标志。

　　内部检查。内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光，有无污点、水迹等。

　　箱门检查。检查箱门是否完好，门的四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否重复开启。

　　清洁检查。清洁检查是指箱子内有无残留物、污染物、锈蚀异味、水湿。如不符合要求，应予以清扫，甚至更换。

　　附属件的检查。附属件的检查是指对集装箱的加固环接状态，如板架式集装箱的支柱，平板集装箱和敞棚集装箱上部延伸结构的检查。