深圳市安达捷运国际货运代理有限公司主要服务特点:

　　1、国外DDU和DDP双清服务:文莱、马来西亚、新加坡、柬埔寨、南非、印度、俄罗斯、迪拜、欧洲、美国海运散货和整柜双清门到门服务。

　　2、可承接特种柜:开顶柜、冷冻柜、危险品运输。

　　3、全球出口国际快递服务:代理TNT、DHL、UPS、FEDX等速递业务

　　4、国外至中国的国际空运和快递进口业务。

　　5、中港运输服务:大陆至香港的整柜、吨车及快递业务

　　6、解决疑难杂症报关报检和国外进口国的免税清关文件，免费咨询相关业务。

　　7、中国至国外的散装船运输服务.

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　　值得注意的是，在合同未明确规定数量机动幅度的情况下，卖方应严格按照合同中规定的数量履行交货义务。但如果采用信用付款方式，根据《跟单信用统一惯例》的规定，除非信用中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。按照《跟单信用统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用规定的金额且信用中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用规定的数量有不超过5%的差异。如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量与合同规定的数量一致。

　　现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。 随着经济化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积进行资源重组，经过多年发展，已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步，为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来供应能力，低水平的重复很多，浪费了资源。因此，整合物流资源势在必行。  一、整合物流资源是提高物流资源利用率的需要  目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。根据中国仓储协会第六次中国物流市场调查分析报告，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高。因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。  二、整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要  物流是一个长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括仓储、货运、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。而我们的物流企业大部分是业务单一、网络覆盖面少、综合服务水平低，能提供 “一体化”、 “”服务的物流企业比较少。对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的要求。通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。  三、整合物流资源适合物流产业的融合性特点  物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。  四、整合物流资源可以提高物流产业的集中度  目前，我国从事物流产业的企业数量在迅速增长，其中参与第三方物流服务的企业有3万多家。是美国第三方物流企业数的20倍。但是，中国第三方物流业所能创造的服务总量又远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。经过几年的市场兼并整合，美国国内目前约有1500家企业在3PL市场上运作，只有100~150家3PL公司在市场上参与有效市场竞争。而美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业集中度。  而国内3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4~10家物流公司的占45%，说明大多数公司还不能满足企业要求。因此，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。  五、整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要  我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在物流服务方面明显不足。这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能满足物流需方的要求。因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是上规模大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。因此，整合物流资源是物流产业转变增长方式的选择。

　　无论是采用哪一种方式对勤务安排具体执飞的飞行人员和乘务人员，都符合民航当关于飞行机组和乘务组人员组成的有关规定，不仅需要根据勤务机型和飞行时间确定机组定员数量，而且每一位机组人员都具备规定的必要资质。因此，FBA头程机组配对根据民航规定，结合勤务的亚马逊头程航线和机型要求，对FBA头程可用飞行人员进行调配和组织，组成适合勤务要求的飞行机组。对承担客舱服务的乘务组配对，需要根据勤务机型、机舱布和飞机额定乘客数量，按照民航规定对乘务人员进行必要的组织和搭配，组成执飞勤务的乘务组。