深圳市安达捷运国际货运代理有限公司亦受到些国内外不同类型，并都拥有良好声誉企业的青睐，以合约形式签订指定为长期合作伙伴。多年的科学经营发展，致使我司在此竞争激烈的行业中以骄人的姿态立足于市场上的“强者之列”，亦受到了社会各界的一致好评。

　　寄送货物装船通知及提单。委托人收到国外发货人发出的货物装船通知后，立即转告代办人。同时，国外发货人按贸易合同确定的交货地向货运目的港的我港口所在地的对外贸易运输公司发送货物装船通知及提单。

　　送交有关单。委托人通过结汇银行对外付汇、赎单后，在货物到港之前，按照代办人的要求，将代运依据中所提及的一切有关单送交目的港的对外贸易运输公司。

　　合同副本，(二份);正本提单; 发票(二份); 装箱单(二份); 品质明书(二份)，CIF条件到货的保险单;货物(原件); 减免关税明(原件); 归口管理部门出具的批准(原件); 装船通知; 属于危险品的，还应提交危险品品质明书等。代办人收到委托人提交的单据、件，于货物抵港后，按海关、商检，动植物检疫等有关部门的规定，办理报关、报验手续。

　　联盟阶段海运市场利益瓜分机制缺陷显露:力量变化促使海运市场形成吞并并购行为航运公司大资本性属性，同时燃油等运营成本不断提高，危机与市场惨淡情况下航运公司间恶性竞争在所难免，价格战是其中一种不可避免的主要形式。大小航运公司在激烈的竞争下不断消耗各自的成本，资金雄厚的企业撑到自然胜出。通过兼并竞争对手的航线、资产及市场往往被主并方重新作出整合，市场份额也会相应提高。 但是，这种情况的成功率也是相当低的，除非在某些主要航线处于对，否则在危机环境下航运公司以资本投入苦若支撑的市场与份额，在高成本、低收益及高风险下很难能够撑过这一低迷周期，或竞争过其他强势对手。当然，航运公司通常会作出理性选择，在实力相当的情况下，为避免出现这种问题，通过联盟协议保持各自的与份额，避免两败俱伤。同时联盟协议也在揽货、堆场使用、舱位共享、箱位集中调配等方面使外部营销与运营成本大大降低。

　　发货人 (Consignor):等同于托运人。 集运货物 (Consolidated Consignment):由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。 集运代理人 (Consolidator):将货物集合成集运货物的人或机构。 COSAC (Community Systems for Air Cargo):“高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及物流管理计算机系统 。