深圳市安达捷运国际货运代理有限公司总部位于深圳，先后在深圳、香港、惠东设立了分公司，并仍在稳健而快速地加大中国区网络的建设，海外代理网络遍及全球五十多个国家二百多个港口城市。

　　我司经过多年合理的经营，牢牢的把握住了市场的变化.在服务形态的方式上主要以FOB、CIF两种形式推向市场。在长期的发展当中，我司在船公司和客户当中都已树立了良好的信誉。亦成了部分国内外船公司指定的一级代理，如:CMA、COSCO、WANHL、ZIM、MSC、MSK等。

　　便捷的服务流程。航班波设计需要考虑枢纽机场的服务流程便捷性和流畅性水平。如果换乘指示标牌不明确或不明显，则容易导致中转旅客的换乘时间不够而延误航班。因此，枢纽机场的“国内-”换乘、行李、出入境手续等流程的设置，需要符合枢纽机场中转和航班波设计要求，否则，要么旅客误点，要么航班误点。随着枢纽机场之间、深圳快运货代公司之间的市场竞争，枢纽机场提供中转行李联程服务、简化出入境和换乘签转手续、优化服务流程，不仅提高了枢纽机场的服务水平和航班波运用水平，也使枢纽机场的竞争力不断。

　　因为是FOB，船公司也担心收不到运费，因此故意把夸张了后果的严重程度和事情的紧迫性，我公司也为了避免更大的损失，遂决定运回货物。结果就是我公司负担了来回海运费及目的港逾期费用。

　　顺便说一句，这个洪都拉斯的骗子居然在后来又联系到了我，竟然还埋怨我为什么多等他一个星期，他们当时就要准备付款了。。。。我晕！所以，告诫各位同行，为保险起见，FOB条款好还是TT到款之后再发货!

　　集装箱海运运费除计收基本运费外，也要加收各种附加费。附加费的标准与项目，根据航线和货种的不同而有不同的规定。集装箱海运附加费通常包括以下几种形式:港口拥挤附加费、变更卸货港附加费、选择卸货港附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等。本文就各船公司通常主要用到的三种附加费作一系统地讲述。

　　油轮按载重吨位可分为:

　　小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主；

　　中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主；

　　大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油；

　　巨型、油船（16万吨载重吨以上VLCC、40万吨载重吨以上ULCC），运载原油。

　　冷藏船（refrigerator ship）使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的运输船舶。因受货运批量限制,冷藏船吨位不大,通常为数百吨到数千吨。