深圳市安达捷运国际货运代理有限公司讲解国际海运是指承运人和托运人通过签订海上货物运输合同的单子，在运输的时候使用船舶，托运人交付一些运费给承运人作为海上运输的报酬，进行国家和国家之间的货物运输，把想运输的东西经过海上的路从一国的港口运送到另一个国家的港口。我们可以按照船舶的经营方式，把国际海运分为班轮运输，和租船运输。

　　航班波的设置和运用涉及三大重要因素:一是航线衔接。深圳快运货代公司考虑航班的集中到达要能够为即将出港航班，提供的客源，但是需要考虑旅客只要通过一次中转就能到达目的地，减少旅客的换乘航班次数，增加旅客中转便利性，否则旅客选择其他机场中转可能更便利。二是航班衔接，旅客有的中转时间。到达航班与衔接航线的出发航班之间的间隔时间（W1）设计，称之为航班波的时间窗(time window for transfer)，一方面考虑到中转旅客有的时间办理中转手续，是由国内航班转乘远程航班，或由转乘国内的末一班，需要考虑办理出人境手续所需的时间；另一方面中转间隔时间过长则会增加旅客的等候时间，虽然可能会增加航班乘坐率和机场商业销售收入。

　　这一时期开辟的南北航线均是避开台湾海峡远航外海迁回航行，虽然从航行成本上看都不是的航线，但毕竟实现了分割近二十年的FBA海运市场的统一，提高海运效率的同时也提高了经济效益。例如，1972年到1977年，从海南岛海运矿石102万吨至鞍钢，比走铁路节省运费1048.5万元；广东省从秦呈的资活煤炭103.9万吨到黄埔，节约运费达669.5万元。扶植了幼稚产业是该时期政府干预的成效之二。中国海运头程业的起点低、基础薄，远洋运输情形更甚，直至1961年才建立起自营远洋船队。从产业发展的阶段看，该时期中国的FBA海运业处在幼稚阶段。中国政府进行干预起到了保护作用，有利于该行业的发展壮大。

　　共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同，有意地、合理地采取措施所直接造成的牺牲、支付的费用。由此可见，构成共同海损的条件有以下几个:

　　涉及的财产是海上财产。即船舶、船舶所载的货物或其他财产。

　　涉及财产不须处于实际危险之中。即自然灾害或意外事故已经发生。想象的或将要发生的危险不算实际危险。

　　所采取的措施是人为的、有意的。

　　是为了船、货的共同。不存在共同的利害关系，不构成共同海损