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　　主要航线优势:东南亚、中东、非洲、日韩、日本偏港、中南美航线等。

　　委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKEROVERCONSUMPTION，及验船舶航速是否属实的一个重要依据。 如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLYSURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是计算租金的大依据，合同里规定期租金在交船后的X工作日内支付。

　　在瑙鲁，货物亦被卸于仓库，20个托盘中的11个被无提单的收货人提走，但征得了托运人首肯。然而，剩下的9个托盘在承运人未获悉的情况下又被该收货人提走。

　　托运人由于未接到货款，对承运人提起诉讼。诉由为在关岛无提单放货及在瑙鲁丢失9个托盘货，承运人NPL(澳大利亚)以提单中的及2之除外条款抗辩。

　　款规定承运人的责任期间是从货物越过船舶装船至卸离船舷，即船舷至船舷。2款规定承运人在开航前及到港后时候可卸下货物或将货物储存在仓库或船上，也可以通过 海运 、空运、陆运等转运货物。上述二款均规定在货物装船前或卸船后，无论何原因引起的货物灭失或损坏，承运人均不负责。

　　运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港 由于卸货、存仓以及运送货物所产生的费用。 共同海损的牺牲，分摊和救助费用。 运输契约订有"船舶互撞责任"条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险 除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的或部分损失。