深圳市安达捷运国际货运代理有限公司讲解在国际这些贸易中，比较重要的一项贸易就是国际海运，国际海运占据了三分之二以上，在我国很大部分进出口的货物，大多数通过海运这种方式进行运输。一次海运活动可以运输很多的货物、但是海运的费用并不高，而且我们国家的航道，四通八达，非常方便。

　　运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。

　　到付运费包括营运成本和净运费，货物灭失，运费方因而不必再为灭失的货物支付营运成本，因此，运费方仅以净运费参加分摊，加上运费牺牲的补偿。

　　委托人向代办人提出代办海运货物国内港口接交和国内代运业务的委托办法，主要有两种:

　　这一时期开辟的南北航线均是避开台湾海峡远航外海迁回航行，虽然从航行成本上看都不是的航线，但毕竟实现了分割近二十年的FBA海运市场的统一，提高海运效率的同时也提高了经济效益。例如，1972年到1977年，从海南岛海运矿石102万吨至鞍钢，比走铁路节省运费1048.5万元；广东省从秦呈的资活煤炭103.9万吨到黄埔，节约运费达669.5万元。扶植了幼稚产业是该时期政府干预的成效之二。中国海运头程业的起点低、基础薄，远洋运输情形更甚，直至1961年才建立起自营远洋船队。从产业发展的阶段看，该时期中国的FBA海运业处在幼稚阶段。中国政府进行干预起到了保护作用，有利于该行业的发展壮大。

　　一方面，中胸对外贸易的货物大部分从北方航区进出，但是远洋国轮却大部分集中在南方航区； 另一方面，南北方的矿产、石油和粮食等大宗货物流通量逐日增大，但铁路运输已趋饱和不能满足运输量的要求，迫切需要海运分解运输压力。 南北市场的分割致使海运的资源不能自由流动，供给与需求不能匹配，严重影响海运效率。往学事对诗的环境下，依靠市场的力量是无法统一中国南北FBA海运市场的，唯有政府才能解决这个难题。中国政府从19世纪60年代就开始组织实施南北航缓的开辟，1968年4月15日国轮“黎明”号从湛江北上青岛开辟了条航线，该航线因绕道距离太长，在经济上和时间上都不合算；1972年10月12日国轮“五指山”号从海南八所北上大连开辟第二条航线，此航线的航程相对缩短，试行成功后即开展南矿北运业务，取得较高的经济效益；在中美、中日关系相继正常化之后，中国政府加快探索南北新航线的步伐，1973年和1974年连续两次试航新航线，此时的航程大为缩短，从此南北航线的运力和运量大幅度增长。