深圳市安达捷运国际货运代理有限公司的规模亦已达到中型企业的规模标准，其下划分了:海空联运商务部、海空联运操作部、拖车调度部以及文件部，并在盐田码头、蛇口码头设立了下属的代理点。公司的员工人数已达三十余人，并都是具备本科以上学历，多年工作经验和丰富的策划经验，专业知识扎实的人员配备.在海运、空运、陆运以及国际快递和仓储、报关报检，保险拼箱集运等领域内有着成熟的业务网络和市场经验。

　　因为是FOB，船公司也担心收不到运费，因此故意把夸张了后果的严重程度和事情的紧迫性，我公司也为了避免更大的损失，遂决定运回货物。结果就是我公司负担了来回海运费及目的港逾期费用。

　　顺便说一句，这个洪都拉斯的骗子居然在后来又联系到了我，竟然还埋怨我为什么多等他一个星期，他们当时就要准备付款了。。。。我晕！所以，告诫各位同行，为保险起见，FOB条款好还是TT到款之后再发货!

　　集装箱海运运费除计收基本运费外，也要加收各种附加费。附加费的标准与项目，根据航线和货种的不同而有不同的规定。集装箱海运附加费通常包括以下几种形式:港口拥挤附加费、变更卸货港附加费、选择卸货港附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等。本文就各船公司通常主要用到的三种附加费作一系统地讲述。

　　一般而言，现代物流风险主要包括以下三个方面:

　　与托运人之间可能产生的风险

　　货物灭损带来的赔偿风险——对物流性的挑战

　　包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。

　　延时配送带来的责任风险——对物流及时性的挑战

　　在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。从实践中看，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。

　　如使用航空运输协会（IATA）锂电池标签，请在航空运单上使用英文声明“Lithium ion battery in compliance with Section II of PI967” 每件货物内锂电池净重不得超过5千克 无需危险品附加费 锂金属电池与设备混装Section II（UN编号:UN3091，包装说明:PI 969）: 无需危险品申报单 使用内包装和坚固的外包装箱货物外包装箱上粘贴航空运输协会（IATA）锂电池标签 如使用航空运单，请在航空运单上使用英文声明“Lithium metal battery in compliance with Section II of PI969” 每件货物内锂电池净重不得超过5千克 每件货物中电池大数量为:驱动设备电池+2块备用电池 无需危险品附加费 锂金属电池装在设备中Section II（UN编号:UN3091，包装说明:PI970）: