深圳市安达捷运国际货运代理有限公司依托深圳、上海、天津、广州、香港的“窗口”优势，通过世界各大代理网络面向世界各个国家和地区，为国内外进出口商、生产商等提供安全、快捷、优质的全球物流与供应链服务。

　　港口与航运经营两种资源配置机制脱节，我国海运业一直保持一定程度的国家干预，具有很强的性。就目前情况看，入世后，我国海外运输产业基本已经形成了以中远、中海、中外运三家大型国企为核心的海运承运人经营的格。承运人经营业接受市场调控同时，开始接受来自市场的竞争考验,因此可以看出来，我国航运的经营接受的是市场机制的调节。我国的港口从历史的港务机关演变而来，还保持着较高程度的国家行政管理彩，我国海运物流业要走出去，要整合港口机构(企业）和航运经营企业之间存在的不同调控方式的差异，建立统一而完善的，保障港口与航运经营业之间协调发展的调节或治理机制。

　　既然事实已经明跨境货运不可避免，那么就采取有效措施控制跨境货运发生的可能性。控制通常采用以下策略； 预防为主避免或减少人为差错经济的办法依然是预防为主。民航“管短体系”的建设重点就是突出人在各个环节中的主动积作用，通过各种有效持施项防，避免或减少出现差错的可能性。至于违规现象的预防，关键在子对人的选择和配套的监管机制。 发现和捕获差错一旦跨境货运要出现或已经开始出现，采取积防范措施，将差错控制在萌芽中，使差错不能产生负面影响，或使负面影响降低。当发现差错已经发生或存在时，不仅需要控制和消除差错，而且要消除差错源，从源头消除差错致因，因此，在民航中，不仅需要制定如何预防差错或不事件发生的预案，而且需要制定一旦不事件或差错发生时如何处置事件的预案。

　　在避难港，避难地或驶回装货港额外停留期间的船员工资、给养、船舶所消耗的燃料、物料以及为修理船舶而卸、储、装的费用或者在船上搬移燃料、物料及其它财产所造成的损、灭失，支付的费用。

　　货物灭失、损失费

　　为代替可以列为共同海损的费用而支付的额外费用。

　　不能列入共同海损的费用是指无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或货物因迟延而造成的损失，包括船期损失，行市损失及其他间接损失。

　　共同海损分摊的原则是:谁受益，谁分摊。具体分摊按如下规定确定: