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　　运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港 由于卸货、存仓以及运送货物所产生的费用。 共同海损的牺牲，分摊和救助费用。 运输契约订有"船舶互撞责任"条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候，雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险 除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的或部分损失。

　　在上述的饱和状态下,我们称当时的相对湿度为100%;若其水汽含量饱和时的一半,其相对湿度则为50%，如此可类推出不同 的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的 港口 装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的 港口 装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的 港口 ，若骤然开舱或通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。

　　既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到一定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠;反之当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表(从略)中查出。 货舱通风的目的何在? 共有3个目的皆是为了预防货损与人、船、货的，即: 降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败;