深圳市安达捷运国际货运代理有限公司本着客户的“至上”、“呵护”的服务为宗旨，我司将以专业的服务、廉优的价格来面向广大客户。欢迎您来电与我们咨询！

　　主要航线优势:东南亚、中东、非洲、日韩、日本偏港、中南美航线等。

　　港口与航运经营业治理环节:制度化协调机制的“真空”我们国家的海运物流产业的竞争形势:严峻性与挑战当前形势下，海运物流业将面临航运企业的严峻挑战，海运业已经建立了面向的、完善的综合物流业务网络及相对完善的制度化经营的战略模式和制度化的的发展，已经构建其在世界海运市场竞争中协调产业整体发展的综合性竞争优势。当前，影响我国海运向跨境物流综合化方向发展的各类运输方式的行政管理还存在部门行业分割而治的状态。所以，我国海运要完成链接范围、涵盖世界港口、跨大陆各类运输方式、形成跨行业的综合物流承运人及服务经营人的道路还存在各种客观因素的限制。这为我国学术界探索海运企业的自主模式的提出。

　　直接涉及第三人。海上货物运输合同的当事人虽然只有双方，但却直接涉及第三者，即收货人。收货人是第三方时，其虽然并未参加合同的订立，但根据合同的规定却有权直接取得合同规定的利益，并受合同约束。在合同的履行过程中，收货人成了合同的一方当事人，具有独立的民事主体资格，具有提取货物，请求赔偿和提起诉讼等实体权利与诉讼权利。与此同时，收货人亦须承担相应的义务，如合同规定运费到付，收货人一般应在提货时向承运人履行支付运费的义务。

　　按经济规律办事:“循道而行，善莫大焉”我们谈到的公共基础设施，类似公共港口岸线、码头及道路、桥梁、隧道、水库、大坝等都属于准公共物品。亿城达货运海运业的港口、码头岸线都是具有自然资源性质的物品，同时又具有区位优势的性质，从经济学上看，如以市场竞争为分析依据，该区位、自然资源领域是不能任意形成进入退出的竞争，市场调控机制会部分失灵。在我国海运业货运代理供应链构建中，布各个区域的港口是大势所趋。